Igen, idén hatvan éves. Nem, nem Izraelről beszélek.
Ez a legenda gurul és hatvan éve csal mosolyt az arcokra. Nem kacsa, a kacsáról lesz szó. Egészen pontosan a Citroën 2CV névre hallgató autójáról.
Ez a kocsi a legek autója, azzal kezdte, hogy a bemutatása és a gyártás között talán a leghosszabb idő telt el az autógyártás történetében. 1938-ban mutatták be és 1948-ban kezdték el gyártani. Az a fránya II. világháború, ugye. A világháborút a néhány prototípus szétszerelve töltötte, különböző fészerekbe, pincékbe rejtve, nehogy a nácik felhasználhassák. Kalandos kezdés egy kedves kis autónak.
1948-tól 1990-ig gyártották az autót, egészen pontosan 3.872.583 darabot. Ezen kívül gyártottak még 1.246.306 darab camionette névre hallgató teherszállító változatot is.
Továbbá még pár millió egyéb változatot, mint például 1.840.396 darab Ami-t, a kacsa újraöltöztetett verzióját, 1.400.000 Dyane-t, 253.393 Acadiane-t és 144.000 Mehari-t (ezek mind-mind a kacsa technikájára épülő autók voltak).
Az összesen 8.756.678 autó. (Persze az igazi leg a VW bogár a maga 21.529.464 darabjával).
Amikor az autót tervezni kezdték, a feladat az volt, hogy négy paraszt meg egy zsák krumpli eljuthasson 60km/h órás sebességgel és 100 kilométerenként 3 liter benzinnyi fogyasztással a vásárba úgy, hogy közben a szakajtó tojás nem törik össze a földutakon. Sikerült, megszületett a kacsa. A sajtó persze leszólta, amikor bemutatták (csúfolták szardíniásdoboznak, négykerekű esernyőnek), de a célközönség, a vidéki franciák imádták, ahogy később az egész világ is.
Nézegessetek kacsaimádókat, valamint azt, hogy miért nem törik össze a tojás a földúton sem (Totalcar TV, 21. adás, 2003. január 25.).
André Citroën, a gyáralapító 1878-ban született Párizsban, apja Levie Citroen, holland gyémántkereskedő volt, anyja pedig Varsóból származott. A család 1873-ban költözött Párizsba, akkor került a két pötty (műértőknek diarézis) az e betűre. A név egyébként citromot jelent, úgyhogy nem állnak messze az igazságtól, akik citromozzák a citroëneket. Na szóval, André Citroën böcsületes zsidógyerekként látta meg a napvilágot, aztán mérnöknek tanult. Tanulmányai végeztével elindult (a legkisebb fiú, tiszta népmese), hogy felkeresse lengyelországi rokonait. Mérnökként nyitott szemmel járta a világot és egy vizimalomban meglátott egy nagyon érdekes fogaskerékmegoldást, ami fából készült. Duplán nyilazott fogak voltak a keréken.
André Citroën böcsületes zsidógyerekként látta meg a napvilágot, aztán mérnöknek tanult
André hazament és szabadalmaztatta a megoldást, majd gyártani kezdte (azóta is ezen fogaskerék két foga a Citroënek márkajelzése). Megrögzött híve volt a szalagos tömegtermelésnek. Az első világháborúban bevonult és tüzértiszt lett. Néhány hét alatt rájött, hogy a francia hadsereg gyenge pontja a lőszerellátás, ezért javaslatot tett egy modern lőszergyár felállítására. Javaslata a hadügyminiszterhez került, aki azonnal megbízta a gyár létrehozásával. Citroën gyára a modern termelési metódusnak köszönhetően ontotta a lőszert. Aztán a háború után André ott állt egy hatalmas és modern gyárral, termék nélkül. Hamar felismerte, hogy a jövő az autózásé, ezért autók gyártására tért át. Első autója, a Type A 1919-ben gördült le a szalagról (a Citroën gyár volt az első tömegtermelő autógyár Európában, napi 100 autót gyártottak) és szériafelszerelés volt benne az elektromos önindító, az elektromos fényszóró és a pótkerék (gondolom, mindenki emlékszik régi filmeken a boldogan kurblizó emberekre, hát ebben nem kellett kurblizni már akkor sem). Az igazi sikert a gyárnak a Traction Avant hozta meg. Ez volt az első, igazán modern autó. Önhordó acél karosszéria, elsőkerék-hajtás, motor és váltó egyben, szilentblokkra szerelve, hogy ne rázza az autót.. Aztán jöttek a további mérföldkövek, DS, SM, GS, CX, de ez már igazán nem ide tartozik.
Ami viszont igen, hogy André ráérzett a marketing szükségességére. Kevesen tudják, de a modern autóreklámozás is az ő nevéhez fűződik. 9 évig világított hatalmas Citroën felirat az Eiffel-tornyon, repülőgép írta Párizs egére 5km-es méretben a Citroën nevet, útjelző táblákon volt ott a felirat. Hosszú távú versenyeket szervezett, hogy bizonyítsa autói megbízhatóságát, feltalálta a roadshow-t, sőt, töréstesztekkel bizonyította, mennyire biztonságosak az autói (a ‘30-as években járunk, ne NCAP tesztet képzeljetek el, lelökték a kocsit egy domboldalról).
André Citroën 1935-ben halt meg, érdekesség, hogy a párizsi főrabbi temette el a Cimetiere du Montparnasse temetőben, ami Párizs kvázi nemzeti temetője, nem zsidó temető.
A kacsa, a DS, stb. tehet arról, h számomra a Citroen volt és maradt az archetipikus francia autó. Valszeg ezzel elég sokan lehetnek így…:)
Nekem volt Rút kiskacsám. Gyönyörű zöld. Azt a sebességváltót míg élek nem felejtem el :)))
Ma is bánom, hogy hallgattam a család férfi tagjaira és eladtuk. :(
Azért az is vicces, h ilyen autóknak ilyen flancos neveket adtak, mint Dyane, Acadiane. Mondjuk a DS-re stimmel a déess (istennő)
déesse, természetesen
A DS butított változatára pedig az ID, idée.
Egyébként nem beszélek franciául, ihtyiandr, elárulnád, mit takar a Dyane és Acadiane név?
fhb,
nemtom, valszeg kifacsart fantázianevek, ha a Dyane Diana lenne, akkor Diane-ként írnák, ha jól emlékszem Acadie Québec régi neve, de ha a típusnév acadie-i-t jelentene, akkor acadienne lenne, szóval nemtom. Mindenesetre hangzásra flancosak, ha vki tud fhb kérdésére válaszolni, lécci tegye meg
nekem most is citromom van :) de nem kacsa.
egyébként ültem háromkerekű sportkacsában, olyan, amiben egy kétszemélyes bőrfotel volt kialakítva…
sőt, a citromos berkeken belül hallottam olyan tunningról, hogy a megfelelő műanyagidommal a levegőt a hűtőventi mögül szívta a motor, így a 29LE feljebb kúszott a szédületes 32LE ig :)
hibbant kacsatulajdonos autójában utaztam, és elég para volt, amikor jól meghintáztatta az autót…
Pedig nem kell parázni, a belinkelt videón jól szemléltetik, hogy a kacsa nem borul :)
Milyen citromod van?
az, amit az igazi citromosok mélységes megvetéssel leseatoznak:
zx
szerintem a leseatozás meglehetős dícséret, ha a dolgok praktikus oldalát vesszük.
haláli felszereltségi szintek vannak amúgy:
reflex
avantage
aura (lehetne akár laura is, ez az én kocsimé, de ő már sziszó marad nekem)
furio
a furio ritka hibbant egy kocsi :) 1.8as moci egy asztránál egy pettyel kisebb autóba…
A kacsa nem borul, ezt a Louis de Funes filmekben is jól szemléltették, főleg amikor az apáca lerongyolt vele a hegyről :))
frankó. a belinkelt videón még véletlen sincsenek bekötve…
nesze neked példamutatás…
fhb,
kicsit utánaszagoltam, Opron tagadta, h a névnek bármi köze lenne Dianához
Acadie nem Québec régi neve, hanem egy nagy atlanti francia gyarmat volt, a mai Új-Skócia környékén, de lenyúlt egész délre
Úgy néz ki, tlg csak fantázianevek
A DS-ben a sofőr (szintén JP-vonatkozás :) ) be van kötve, hátul meg nincs öv.
Nem rossz autók pedig a zx-ek, az X sorozat utolsó tagja egyébként, azért lett z (te nyilván tudod, mások viszont valszeg nem).
Az első a CX volt, ami a nevét a légellenállási tényező francia rövidítéséből kapta, mivel korának legjobb légellenállási tényezőjével bírt (még ma is derék egyébként, ha jól emlékszem, 0,28). Aztán csináltak egy kisebb autót, az lett a bx, a még annál is kisebb az ax. Aztán jött a prémiumszegmens, az X-et megtartották, de előre került, mögé pedig egy M, hogy ezzel tisztelegjenek az egyik legendás előd, az SM (Série Maserati) előtt. Az XM után jött az X sorozat utolsó darabja, ezért megkapta az abc utolsó betűjét, ez lett a zx. Aztán az X maradt, de már csak név részeként, így lett a Xantia és a Xsara, aztán visszatértek a régi névadási gyakorlathoz és most van a C szám verzió, amiben csak az a vicces, hogy ugyanilyen néven már futottak Citroenek az úton:
Type C ”C2-C3” (1922-1926) * Type C ”C4-C6” (1928-1934)
Ja, egyébként a 4 felszereltségi szint az semmi a zx-nél. Nézd meg a BX különböző fantázianevű kiadásait:
http://www.citroenz.com/BX/variants3.html
Annak idején egy óriásfenekű kombi BX-en tanultam vezetni, vicces volt, a tipikus csónakélmény.
Légellenállásról jut eszembe, nagyapám gyűlölte a DS-t, azt mondta, nagy sebességnél fütyül a kasztni. Ezt meg tudja erősíteni valaki?
Utánakérdeztem, azt mondták okosok, hogy a keret nélküli ablakok miatt kicsit nagyobb a szélzaj. Ha rosszul van beállítva az ajtó és nem záródik tökéletesen, akkor fütyülhet.
Nekem is volt BX-em. Na az milyen egy csodálatos autó volt. Az autózás vele igazi fejedelmi élmény volt.
Ha viszont elromlott a hidraulika…
Márpedig minden Citroenben előbb utóbb elromlott…
Akkor az katasztrófa volt…
Igazi katasztrófa.
Akkor többet nem indult el.
Nem nem soah.
“Márpedig minden Citroenben előbb utóbb elromlott…”
Ezt mondjuk cáfolnám, a második zöldvérű fut alattam és nem romlott el a hidraulika sosem. Mondjuk a rendszeres és hozzáértő karbantartás sincs elhanyagolva, de azt más autókon is kell, ha az ember nem akar pl. döglött lengéscsillapítóval pattogni az úton :)
azért, amikor résztvettem egy, a fentihez hasonló, ámde nyári citromos találkozón, akkor megbeszélték a nagy fanok, hogy jól megszívták a márkaválasztással, ha németkocsi rajongók lennének, akkor ökörködnének, meg anekdotázhatnának, itt meg alkatrészt adtak-vettek, és egy öreg GS lelkét ápolták, amivel, jócskán megkésve, egy alaposan nekikeseredett leányzó érkezett…
amúgy nálunk a családban fater a nagy citromrajongó. neki volt GS-e, engem ő beszélt rá a zx-re - amivel ugyan nincsenek rossz élményeim, de, valljuk be, nem is igazi citrom:
nincs egyküllős kormánykereke,
nincs LÉGRUGÓJA,
nincs hengeres kilóméterórája - amin a számok fordulnak el a fix mutató alatt
nincs kormányzott fényszórója,
szóval az semelyik döbbenet nincs benne.
egyébként andré bácsi egész konkrétan nem elkártyázta az üzemet?
csak nem Patkamanó GS-éről van szó és a velence-tavi találkozóról 2003-ban? Vagy a GS-ek mindenhonnan elkésnek? :)
Valahogy úgy, rengeteget kártyázott, Monte Carloba járt kaszinózni és amikor ‘35-ben megroggyant a cég pénzügyi helyzete, nem volt tőkéje megmenteni. Eladta a Michelinnek és rá nem sokkal meg is halt.
köszi az infót, fhb
off:
ha már a Citroent méltatjuk, ne feledkezzünk meg az autótörténelem egyik legbizarrabb szereplőjéről:)
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/a4/Citroen_HY.jpg
Na és persze erről a furcsaságról se, nem is hívhatnák máshogy, mint Belphegor:
http://membres.lycos.fr/hy67/belphegor.htm
hümm… de. ő volt az szerintem :)
jó kis találkozó volt, az agárdi kempingben, ha jól emlékszem
meg van egy jó kis pólóm albertirsáról :) ott láttam gengsztercitroent először, és nagyon lenyűgözött.
bár, most kezdem egy kicsit úgy érezni, hogy a kukkolókat zavarja, hogy nem citromosok, úgyhogy elhallgatok…
de, ha már a kocsiknál tartunk, és a JP-n vagyunk akkor, kedves kukkolók:
http://www.youtube.com/watch?v=K9b3_05qL7k
jogos a hölgy bánata? vagy jó kocsi legyen? talán nem citromosokat is bele lehet vonni…
ihtyiandr, ha már méltatás, akkor ki ne maradjon ő sm, akarom mondani sem :)
http://www.origo.hu/auto/veteran/20071028-citron-sm.html?pIdx=1
SM teszt a totalcar tévében:
http://dl.totalcar.hu/tc407_2.wmv
Gildor, akkor ezek szerint mi ismerjük egymást személyesen is :)
Én is ezen a két találkozón voltam ott, 2003 agárd és 2003 albertirsa. Ja, meg egy 2002 szeptemberi visegrádi túrán, de az nem találkozó volt. Többre nem mentem, mert rájöttem, hogy az én világom nem kizárólag az autók körül forog és zavart a többiek monomániája. De az biztos, hogy vicces társaság gyűlt össze ezekre :)
Haha, vad, nem volt véletlenül autóskártyán? Ez a kép vhonnan nagyon ismerős:
http://www.semantics.uk.com/gallery/wallpaper/sm03-l.jpg
Amúgy mi az az OT? Csak nem operatív thetán :)))
Ez jó, az SM meg nyilván Scientologist Method :)
Egyébként az OT a veteránautók rendszáma, úgyis mint Oldtimer.
na most jól megnézem a tesztet, köszi a linket, aztán két hónapra off. Éljen a netmentesség!
Gildor, I’m jewish girl és német autom van! ajwé
Charlie,
Az izraeli konzervatív álláspont Joel Roth paszkenolását követi, nem valószínű, hogy összeadnának meleg párokat (de az is valószínű, hogy erről írásos bizonyítékot nem lehet találni).
P
Mondatm én, hogy összeadnak az izraeli maszortik azonos nemű párokat? (Nem emlékszem ilyesmire.)
Milla:
te németeknél is dolgozol, ugye? Amúgy SS kisasszony száma inkább provokáció… Ha ideológiai alapon vesz kocsit, akkor a Fordot is hanyagolnia kéne, nem?
FHB:
eléggé valószínű. márhogy találkoztunk. de a videón egy ismerős arc sem volt :(
Amúgy meg, kíváncsi vagyok, hogy mikor kerül fel ide a Forró Rágógumi, mint téma. Vagy az nem flódni? :)
1965-ben Franciaországban voltunk az Egyetemi Színpaddal (ami nagy dolog volkt akkoriban), és talán 350 új francért kínáltak egy CV2-t. (Persze, nem verttük meg, nem tudtuk volna a vámot kifizetni.) Egyébként azonban ez volt a tipikus egyetemista-autó.
Viszont a franciák azt mondták, a kocsi céljai közé tartozott az is, hogy gyarmati háború esetén egyszerű haszonautó legyen… Sivatagban például.
Hát a Szaharán kétségtelenül át tudott menni, mert szériakocsikkal megtették. Viszont volt egy igen nagy ipartörténeti érteke ennek a kocsinak: minden olyan funkciót tudott, amit egy autónak tudnia kell, és ezt a müszakilag lehetséges legegyszerübb (és legolcsóbb eszközökkel oldották meg, az ablaknyitástól a szervizig (az utóbbihoz egy csavarhuzó elég volt)
És ez az a filozófia, amelyet a marketingszemléletbe beleőrült fogyasztói társadalom elfelejtett. Fiatalabb koromban tervezőmérnökként “bűnrészes” voltam rakéta kormánygép tervezésében.
Kb. 10 éve láttam egy FIAT BRAVO tükörmozgató mechanikáját. Találjátok ki melyik volt az egyszerübb.
A fogyasztói társadalom mai szemlélete a felesleges munka, energia és anyagfelhasználás miatt zsákutca. Ennek jelképe a rút kis kacsa, mely olyan ronda volt, hogy az már szép.
Jézusom, francia autót vesz még bárki, amikor ott vannak a kiváló dél-koreai autócsodák?!!! (lol)
Vennék én dél-koreait is szívesen, ha lenne benne ilyen:
Ja, itt meg lemaradt a kép az előző hsz-ből :(
Akkor kép helyett a link:
http://www.actwin.com/toaph/citroen/work/shock.html